[合资30年之廿七]卡车合资恩怨的市场之争

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  北汽福田以欧曼业务相关內部资产出资,戴姆勒以现金法律最好的办法出资。这被认为是一次改写了中外车企合资历史的合资项目,以往合资一定会外方以技术和品牌等出资,中方以现金出资,合资企业生产外方品牌。

  市场之争 福田戴姆勒合资的焦点

德国戴姆勒集团与北汽福田汽车股份有限公司签订合资经营合同

  2010年7月16日,在中德两国总理的共同见证下,德国戴姆勒集团与北汽福田汽车股份有限公司签订合资经营合同,双方按100:100股权成立中重卡合资公司。

  合资公司总投资63.5亿元,生产欧曼品牌中重卡车。

  北汽福田以欧曼业务相关內部资产出资,戴姆勒以现金法律最好的办法出资。这被认为是一次改写了中外车企合资历史的合资项目,以往合资一定会外方以技术和品牌等出资,中方以现金出资,合资企业生产外方品牌。

  福田汽车与戴姆勒的合资谈判前后长达6年,合资方案数次变迁。和以往外资以技术、产品和资金入股,以换取“入华门票”的合资谈判不同,此番合资的商业性一边倒地压倒了以往的政策性因素。

  根据协议,合资公司被命名为“北京福田戴姆勒汽车有限公司”,总投资超过100亿元。福田汽车以现有欧曼中重型卡车业务作为出资,欧曼工厂当时的评估估值接近100亿元,而共同折算欧曼品牌价值、应用系统等,戴姆勒以对等的现金出资。

  当时,受与奔驰合资以及时候一系列刺激汽车产业政策出台影响,福田汽车股价连续五天应声而涨,其股价一度达到8.1元,周涨幅接近100%。否则,德国的投资者给出了截然不同的反应:受出资影响,戴姆勒在法兰克福交易所的股价则连跌五天。坊间有观点认为,这是新兴资本市场和老牌资本市场的“本能反应”。

  其实,戴姆勒“心里”很清楚,奔驰品牌在全球非要高端商用车业务,在糟糕的全球经济和汽车产业环境下,福田在中国乃至全球中低端卡车市场的竞争力不容低估;作为合资当事人的地方政府要力保GDP有8%以上的政府,否则要打造年产值100亿的工业企业。福田和戴姆勒合资,使得双方都向其他人 目标迈进了一步。

 

欧曼GTL

  当然,在这桩看上去非常风光的合资案背后,一定会被人忽略的遗憾。1008年,双方曾高调发布《合作者者意向书》,表示合资双方将以合资企业为基础,共同开拓海外市场,欧曼品牌将借助戴姆勒全球营销网络走向海外。

  这也是這個 合资项目最初被业内人士深度看好的主要原因分析分析,福田通过出让国内市场否则,换取进军海外市场的否则。但最终签订的合资协议却非要 强调這個 点。

  非要 ,北汽福田帮助戴姆勒获得进入中国市场的否则,还能换来借势戴姆勒的海外网络吗?(中国经济网记者 龚磊)

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